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武汉汽车大梁板激光拼焊板与连续变截面板技术激光拼焊板(Tailor Welded Blanks, TWB)是采用激光作为焊接热源, 将若干不同材质、武汉同城不同厚度、武汉同城不同涂层的钢材、武汉同城不锈钢材、武汉同城铝合金材等进行拼合、武汉同城焊接成一块整体板材。采用激光拼焊技术, 可以根据结构零件的受力情况, 把不同厚度尺寸和强度级别的材料进行合理组合, 提高结构刚度的同时减轻了零件重量, 而且还提高了材料的利用率, 减少了部件中的零件量,简化了工序。武汉汽车大梁板激光拼焊技术成为汽车轻量化主要技术手段, 在多个厂商的车型上得到应用。主要应用在前后车门内板、武汉同城前后纵梁、武汉同城侧围、武汉同城底板、武汉同城车门内侧的A、武汉同城B、武汉同城C 立柱、武汉同城轮罩及行李箱内板等。连续变截面板(Tailor Rolling Blanks, TRB)也叫差厚板, 是指钢板在轧制过程中, 通过计算机实时改变辊缝尺寸, 从而使轧制出的薄板在沿着轧制方向上具有预先定制的变截面形状。连续变截面板技术已经广泛应用于制造车身结构零部件, 如引擎盖板、武汉同城B柱、武汉同城车身底盘、武汉同城马达间隔导轨、武汉同城中间立柱内板、武汉同城挡泥板和防撞箱等,已成功应用于奥迪、武汉同城宝马、武汉同城大众、武汉同城通用等车型。武汉汽车大梁板激光拼焊与连续变截面技术通过不同的工艺手段, 改变了冲压原料的厚度, 用来解决汽车零部件受载情况下, 不同部位承载能力要求不同的问题。两者相比, 激光拼焊技术的优点在于灵活性强,可以实现任意位置的拼接、武汉同城不同材料的拼接。武汉汽车大梁板连续变截面技术的优点在于没有焊缝, 沿长度方向上的硬度变化较平缓, 具有更好的成形性能, 而且表面质量好, 生产效率高, 成本低。
武汉汽车大梁板深加工与钢铁主业的协同发展过去仅局限于汽车板生产为主的钢铁企业, 近年来在汽车板深加工领域逐渐增加投入力度。比如宝钢基本已经完成了全国范围的武汉汽车板剪切配送布点, 并且比较早就开始着手热冲压成形、武汉附近内高压成形等先进的深加工工艺的研究。再如武钢通过收购蒂森克虏伯激光拼焊集团, 实现了武汉汽车板汽车大梁板深加工生产的跳跃式发展。汽车板本身属于长流程产品, 每个工艺环节都会对终产品质量有影响。如果汽车板生产企业逐渐关注产品的延伸加工, 不仅可以发挥钢铁企业原有的材料优势, 还可以使材料生产与应用技术协同发展, 形成上下游联动, 建立更加顺畅的沟通渠道,将材料应用过程中的问题及时反馈到钢铁生产的主流程中, 从而促进武汉汽车大梁板材料本身的质量改进和升级换代, 实现两者的协同发展
武汉汽车大梁板随着我国环境法规逐步向发达水平看齐，武汉汽车大梁板轻量化的发展趋势趋于常态化，实践表明实现汽车轻量化有效、武汉同城可靠性高、武汉同城性价比高的方法之一是提高汽车先进高强钢和超高强钢的应用比例，通过结构薄壁化、武汉同城优化零件结构等方法实现车身轻量化。然而，随着汽车先进高强钢强度的增加，材料延展性降低、武汉同城回弹增加，对材料的成形性和焊接性造成不利影响，提高了汽车制造企业的加工难度和制造成本。围绕着武汉汽车大梁板汽车大梁钢强度高、武汉同城易成形的发展趋势，目前的武汉汽车大梁板汽车高强度钢板可分为代、武汉同城第二代、武汉同城第三代三大类，其中第三代高强钢引起汽车及冶金企业的广泛关注，它弥补了代汽车钢强塑积较小和第二代汽车钢工艺复杂、武汉同城生产成本高的不足，以强度高、武汉同城吸能性强、武汉同城塑性适中、武汉同城冶金性能稳定、武汉同城成本适中为主要特点。高强钢吸能性评价是以它的强塑积（抗拉强度×伸长率）作为评价指标，目前代高强钢的强塑积≤15GPa％，第二代高强钢为50～70GPa％，第三代高强钢介于代与第三代之间，为20～40GPa％。第三代汽车高强度钢板的轻量化和安全性指标高于代汽车钢，而生产成本又显著低于第二代武汉汽车大梁板汽车钢。
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武汉汽车大梁板低温，耐腐蚀、武汉同城磨损以及其它特殊物理、武汉同城化学性能的要求，碳钢已不能完全满足要求。碳钢的不足：(1)淬透性低。一般情况下，碳钢水淬的淬透直径只有10mm-20mm。(2) 强度和屈强比较低。如普通碳钢Q235钢的σs为235MPa，而低合金结构钢16Mn的σs则为360MPa以上。40钢的 σs /σb仅为0.43, 远低于合金钢。(3) 回火稳定性差。武汉汽车大梁板由于回火稳定性差，碳钢在进行调质处理时，为了保证较高的强度需采用较低的回火温度，这样钢的韧性就偏低；为了保证较好的韧性，采用高的回火温度时强度又偏低，所以碳钢的综合机械性能水平不高。(4) 不能满足特殊性能的要求。碳钢在抗氧化、武汉同城耐蚀、武汉同城耐热、武汉同城耐低温、武汉同城耐磨损以及特殊电磁性等方面往往较差，不能满足特殊使用性能的需求。武汉汽车大梁板
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